多功能拱架臺車在沿江高速伊莫洛隧道大展身手，可實現(xiàn)無需退場即可兼?zhèn)渌淼莱踔д麄€工序，洞內(nèi)施工工序無縫連接，大大提高施工效率，減少安全隱患和職業(yè)傷害。

該設(shè)備具有單按鈕機(jī)械手、智能分析、自動查找目標(biāo)等智能優(yōu)點。該設(shè)備只需要少量的人工輔助，施工全過程都可以作為發(fā)際線和車站使用，具有施工、不受場地地理因素影響的優(yōu)點。另一方面，施工戰(zhàn)過程按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求進(jìn)行治理，可以有效避免現(xiàn)有人工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、施工質(zhì)量參差不齊等生產(chǎn)難題。

拱門安裝車由汽車底盤、前后腿、副車架、滑道、機(jī)械手、工作平臺、機(jī)械手、輔助臂、液壓容積等機(jī)構(gòu)組成。結(jié)構(gòu)簡潔，外形美觀，氣氛優(yōu)美。使用拱門安裝車輛進(jìn)行拱門作業(yè)時，請以鞋底為準(zhǔn)先豎起兩個拱門，用機(jī)器手柄抓住左右兩個拱門，在空中對接兩個拱門，后不要連接拱門。整個工程只需4人即可完成，拱質(zhì)量穩(wěn)定，間距可控，連續(xù)拱作業(yè)容易，施工效率大大提高。

多功能隧道拱架安裝車的優(yōu)勢是什么

一、經(jīng)濟(jì)成本對比

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人均受教育程度的提高，廉價勞動力的時代已逐漸遠(yuǎn)去，目前平均一個隧道立拱工人的基礎(chǔ)工資，已上升至6000-8000元/月。
一個高鐵雙線隧道掌子面立拱班組如依賴人工作業(yè)，每個班一般需要8-12人操作，每月人工工資需要8-10萬元。

采用多功能隧道拱架安裝車施工，作業(yè)時只需要4名工人操作，每月工資約為3.2萬元，用工成本每月即可節(jié)省約5-7萬元，單洞每年凈節(jié)省約60-80萬；若設(shè)備兼顧兩個掌子面施工，所節(jié)省下來的人工成本將達(dá)到120-160萬元。

二、效率對比

依靠肩扛人抬的方式進(jìn)行立拱作業(yè)，耗時1個多小時，才能完成一榀拱架的安裝，期間工人體力消耗，施工進(jìn)度緩慢。
隧道拱架較多時，需要連續(xù)立拱，由于勞動強(qiáng)度的增大，更加制約了工人的施工效率。