車身校正架相當(dāng)于造車時(shí)的定位靠模，它是用來校正車底一些關(guān)鍵孔位，由于碰撞，車底許多孔位尺寸都會(huì)發(fā)生變化，而校正架上的量具尺寸非常，一般量具允許誤差小于或等于1mm，所以車身校正架可以使變形的車身盡量恢復(fù)到新車的水平。
車身校正架相當(dāng)于造車時(shí)的定位靠模，它是用來校正車底一些關(guān)鍵孔位，由于碰撞，車底許多孔位尺寸都會(huì)發(fā)生變化，而校正架上的量具尺寸非常，一般量具允許誤差小于或等于1mm，所以車身校正架可以使變形的車身盡量恢復(fù)到新車的水平，提高修復(fù)質(zhì)量，同時(shí)也提高了車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。
汽車鈑金大梁維修系統(tǒng)的安全性能
設(shè)備各個(gè)零部件采用的材料、規(guī)格、參數(shù)、制造工藝以及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)非常重要，如果在這些要素上不能嚴(yán)格要求，在設(shè)備質(zhì)量、使用壽命，以及使用的穩(wěn)定性上，均存在安全隱患，因?yàn)樵O(shè)備的安全預(yù)留量沒有留出來。目前校正架在使用中存在的安全問題及原因如下：
1、平臺(tái)變形：選用的材料、材料的規(guī)格、焊接工藝和方法等原因。隨著汽車公司造車技術(shù)的發(fā)展，汽車制造過程中使用的材料強(qiáng)度也是越來高，自然要求鈑金維修設(shè)備的材料也要越來越高，這樣才能跟上整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。16Mn合金鋼材料不管是鋼板還是矩形管都是一個(gè)適應(yīng)發(fā)展的新的技術(shù)指標(biāo)，更能符合現(xiàn)代汽車鈑金維修的需要。
2、鏈條斷裂：選用的鏈條等級(jí)不足、鏈條的制造工藝不足、鏈條的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)存在缺陷（例如部分廠家的鏈條導(dǎo)向輪只是一個(gè)輪子上切了一個(gè)圓槽，鏈條在輪子上是滑動(dòng)而不是滾動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦力，降低輸出比，無法分解拉伸時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力）、使用不當(dāng)?shù)仍颉?br /> 3、塔柱由彈性變形到塑性變形：塔柱選用材料差、規(guī)格尺寸小、力量傳遞機(jī)構(gòu)缺陷等原因。隨著這些年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展，汽車個(gè)性化更是成為了市場(chǎng)的主流，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，個(gè)人及企業(yè)的商務(wù)活動(dòng)不斷增加，商務(wù)車和越野車等寬大、頂高的車輛迅速增加。這就對(duì)鈑金大梁維修系統(tǒng)的制造企業(yè)形成了一個(gè)新的挑戰(zhàn)，以往1.8米高度的拉塔對(duì)于很多車型的維修已經(jīng)受到了越來越多的限制，已經(jīng)不能滿足車身的上半部分的拉伸修復(fù)。上海杜卡制造的拉塔達(dá)高度2米，甚至是2.25米的鈑金大梁維修系統(tǒng)更是成為中國(guó)市場(chǎng)上的一個(gè)。
4、塔柱從平臺(tái)上掉落：內(nèi)軌道單薄、尺寸小，內(nèi)勾板尺寸小，外軌道狹窄，軌道厚度不足，機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷很多廠家產(chǎn)品在平臺(tái)四個(gè)拐角處導(dǎo)向輪無法隨軌道旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，只有一點(diǎn)在軌道上，導(dǎo)致塔柱掉落，傷人傷車事故頻發(fā)，給修理企業(yè)帶來嚴(yán)重?fù)p失。目前的彈性輪、擺動(dòng)輪技術(shù)應(yīng)用到鈑金大梁維修系統(tǒng)中大大的提高了工作效率和安全性能。
5、主夾具固定不牢，易滑落：鉗口材料不足，一般為45號(hào)鋼，鉗口齒形不足，無法在每個(gè)方向都咬住裙邊。經(jīng)緯齒形、工具鋼材料目前廣泛應(yīng)用在杜卡鈑金大梁維修系統(tǒng)中
6、車輛固定不牢，裙邊（大力拉伸時(shí)）易被撕裂或?qū)е氯惯呑冃危很囕v固定夾具少，輔助固定夾具無。
7、油管發(fā)生破裂：油管的結(jié)構(gòu)、工藝不足，沒有嚴(yán)格按高壓油管參數(shù)選擇，油管質(zhì)量差，油管使用不當(dāng)。
8、拉伸工具拉力不夠：不論國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，產(chǎn)品的強(qiáng)度非常關(guān)鍵，材料、制造工藝也很重要，而且在使用過程中要按照使用要求使用。（很多公司為了夸大產(chǎn)品的質(zhì)量，宣傳進(jìn)口，把拉伸工具的

查看全部介紹