【鋁板聲屏障】隨著鐵路、高鐵、軌道交通的大力興建，如何治理施工以及火車運行中產(chǎn)生的噪音呢？針對鐵路噪音，可安裝鋁板聲屏障有效的治理噪音。雙標聲屏障小編為您推薦了這篇文章，希望對你有所幫助。

　　鐵路鋁板聲屏障應用環(huán)境 在鐵路上安裝鋁板聲屏障有效隔音

　　鐵路以其速度快、運能大、能耗低等一系列的技術優(yōu)勢適應了現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的新需求，鐵路客運向高速、舒適、安全的方向發(fā)展，已成為鐵路發(fā)展的總趨勢。1994年我國一條準高速鐵路．廣深線(160km／h)式投入運營。

　　2003年12月順利開通了一條時速達200km／h的秦沈快速客運專線，2008年4月，設計速度達300 km／h京滬高速鐵路正式開工建設，08年8月我國一條具有自主知識產(chǎn)權、同時也是一個營運速度達至U350 km／h的京津城際鐵路正式開通運營，標志著我國高速鐵路技術達到水平。但與此同時高速鐵路的建設也帶來了一系列的環(huán)境問題，如振動、噪聲及電波干擾等，其中以噪聲的社會影響大。設置鋁板聲屏障是控制噪聲特別是交通噪聲的重要措旋，國外對穿過市區(qū)和居住區(qū)的高速公路、軌道交通、高架橋、鐵路等交通干線的兩側(cè)都普遍設有聲屏障，實現(xiàn)了其他降噪手段所不能代替的效果。從廣義上講，鐵路又是一個系統(tǒng)工程，其中規(guī)劃、管理、鐵路結(jié)構(包括軌道、軌枕、道床等)又是解決噪聲問題的另一方面，而鐵路聲屏障是一種設置于鐵路交通噪聲源和兩側(cè)受保護地區(qū)(或噪聲敏感點)之間的聲學障板，它是降低鐵路交通噪聲對交通線路兩側(cè)區(qū)域局部環(huán)境污染的重要措施之一。

　　鐵路鋁板聲屏障

　　鋁板聲屏障聲波遇到聲屏障一部分被放射回來，當有雙側(cè)聲屏障時會出現(xiàn)聲波多次反射的情況。一部分反射的聲波通過繞射仍舊會到達受聲點，即使聲屏障的材料有吸聲特質(zhì)，也無法吸收全部的反射波，因此降低聲屏障的降噪效果。 城市道路聲屏障聲波透射后到達受聲點的聲量小于直達聲的聲量，兩者之差稱為透射降低量。穿透聲屏障的聲能量與聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率等因素有關。傳聲損失（隔聲量）用來評價投射噪聲的能力。透射降低量大說明聲障有較大的插入損失，有更好的降噪效果。從沈陽市交通噪聲全年監(jiān)測數(shù)據(jù)看，2012年在監(jiān)測的48條干線中，對于監(jiān)測的干線長度達標率為56.5%。交通噪聲全市平均噪聲等效聲級為69.9dB，盡管符合國家標準（70dB）和城考限值（70dB），但仍有近50%的干線道路沒有達標[1]。如，沈陽南二環(huán)在建造聲屏障之前晝間和夜間噪聲等效級達到79dB。搜集2005年檢測數(shù)據(jù)分析得，同樣的檢測干線和監(jiān)測點位，檢測的干線長度達標率為87.4%，全市交通噪聲平均等效聲級僅為68.4dB。

　　雙標聲屏障廠家流水線加工生產(chǎn)。

　　公司在08年開始進軍聲屏障行業(yè)，我公司集高速聲屏障系類、鐵路聲屏障系類、市政聲屏障系類以及鋼結(jié)構生產(chǎn)，設計，加工，制作，安裝為一體企業(yè)。公司擁有聲屏障面板自動下料、面板沖孔壓彎、表面靜電噴涂、H型鋼自動埋弧焊接四條的自動化生產(chǎn)線。生產(chǎn)能力和生產(chǎn)質(zhì)量均居行業(yè).現(xiàn)可日產(chǎn)聲屏障 5000平,H型鋼立柱 8000根。

　　雙標聲屏障生產(chǎn)廠家隔音優(yōu)勢　　綜上所述是對鐵路鋁板聲屏障應用環(huán)境 在鐵路上安裝鋁板聲屏障有效隔音的介紹。雙標聲屏障提供戶外隔音降噪整體設計方案的團隊，高速、公路、交通、橋梁、高速公路、道路、小區(qū)、幼兒園、廠區(qū)、學校、地鐵等區(qū)域都是雙標的治理范圍，地處石家莊，擁有隔聲降噪測試員2名，圖紙設計員2名，可為客戶提供施工現(xiàn)場量身定做行業(yè)隔音降噪解決方案，打造華北地區(qū)市區(qū)戶外噪音治理新品牌。