海運(yùn)防護(hù)蠟噴涂后，到了目的地如何去除？ 1、競宇除蠟水清洗 清洗劑：使用海運(yùn)防護(hù)蠟清洗劑，按說明操作。 2. 熱清除 熱風(fēng)槍：用熱風(fēng)槍加熱蠟層，使其軟化后刮除。 蒸汽清洗：高溫蒸汽軟化蠟層，再用工具清除。 3. 高壓水清洗 高壓水槍：用高壓水槍沖洗，適用于大面積清除。 4. 注意事項(xiàng) 防護(hù)措施：佩戴手套、護(hù)目鏡等，避免接觸皮膚和眼睛。 通風(fēng)：確保操作環(huán)境通風(fēng)良好。 環(huán)保處理：按環(huán)保要求處理廢液和廢棄物。 5. 測試 小范圍測試：先在小面積測試，確保不會損傷表面。

多家汽車主機(jī)廠，發(fā)現(xiàn)隨著出口量的快速增長，底盤件涂裝面臨一系列挑戰(zhàn)。主要問題集中在乘用車出口的底盤防腐材料與工藝的選擇上，以及2023年我國卡車和工程機(jī)械企業(yè)出口量占比高達(dá)50%左右的現(xiàn)狀下，底盤防腐與漆面保護(hù)成為核心任務(wù)。
針對商用車車架的涂層工藝，我們進(jìn)行了詳細(xì)的對比分析。傳統(tǒng)工藝包括車架總成的前處理、陰極電泳以及烘干等步驟，雖然簡單且投資運(yùn)行費(fèi)用較低，但耐老化和漆膜保護(hù)覆蓋面存在局限。

新工藝方面，我們探討了多種方案。其中，縱梁噴粉與橫梁散件電泳結(jié)合的方法能有效解決多層梁夾縫的早期銹蝕問題，且噴粉一次成膜厚度可達(dá)到60-120μm，涂料回收利用率高達(dá)95%以上，同時具有的抗劃傷性和防腐性能。然而，該工藝在合梁、鉚接裝配時可能存在磕碰劃傷部位需補(bǔ)漆的問題，以及縱梁裝配時面漆較厚可能導(dǎo)致的螺栓松動風(fēng)險。此外，縱梁與其他散件之間可能存在涂層外觀有色差及防腐水平不一致的情況。

在復(fù)雜道路環(huán)境中，汽車和工程機(jī)械可能會遭遇濕滑顛簸路段、山路以及沙石路等復(fù)雜路段，這些路段的特殊環(huán)境對漆面和底盤提出了更為嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。因此，如何有效地進(jìn)行零部件和底盤的表面防護(hù)，成為了各家廠家面對的重要課題。

為了提升中國出口汽車和工程機(jī)械的海運(yùn)腐蝕風(fēng)險管控能力，汽車零部件表面技術(shù)大會將聚焦于金屬件、底盤件等關(guān)鍵部件的表面工藝與材料模塊進(jìn)行深入探討。我們期待與眾多涂裝行業(yè)同仁共同交流、學(xué)習(xí)的技術(shù)和材料解決方案，以應(yīng)對汽車出口運(yùn)輸中的漆面與底盤防護(hù)挑戰(zhàn)。