車體表面防銹蠟整車正常噴涂應(yīng)反復(fù)兩次,不要留有未噴涂的死角；底盤部件的折疊層、凸緣和裂縫需要進(jìn)行嚴(yán)格噴涂；噴涂一定要均勻；底盤標(biāo)準(zhǔn)件部分在噴涂防護(hù)蠟后，好再抹一遍黃油加強(qiáng)防護(hù)；存放于甲板位置的話，需要噴涂底盤；
三、防護(hù)蠟噴涂時(shí)間間隔為5-10分鐘,干膜厚度達(dá)50微米以上防護(hù)效果好，產(chǎn)品經(jīng)噴涂，防護(hù)蠟在4h左右會(huì)自然風(fēng)干成膜，具體干燥時(shí)間由溫度、濕度、風(fēng)速等多種因素決定；根據(jù)海運(yùn)環(huán)境、運(yùn)輸時(shí)間、存放位置（船艙或甲板）調(diào)整噴涂次數(shù)及蠟?zāi)ず穸龋?br />

在汽車出口的繁榮背后，隱藏著不容忽視的挑戰(zhàn)。海運(yùn)過程中的復(fù)雜海洋大氣環(huán)境，使得汽車裸露的零部件表面容易發(fā)生大面積生銹。同時(shí)，不同路面環(huán)境也會(huì)導(dǎo)致零部件和底盤件的磨損、氧化以及銹蝕。這些環(huán)境因素若不妥善應(yīng)對(duì)，將給出口車企帶來沉重的經(jīng)濟(jì)損失，損害中國汽車的品牌形象和國際聲譽(yù)。

多家汽車主機(jī)廠，發(fā)現(xiàn)隨著出口量的快速增長，底盤件涂裝面臨一系列挑戰(zhàn)。主要問題集中在乘用車出口的底盤防腐材料與工藝的選擇上，以及2023年我國卡車和工程機(jī)械企業(yè)出口量占比高達(dá)50%左右的現(xiàn)狀下，底盤防腐與漆面保護(hù)成為核心任務(wù)。
針對(duì)商用車車架的涂層工藝，我們進(jìn)行了詳細(xì)的對(duì)比分析。傳統(tǒng)工藝包括車架總成的前處理、陰極電泳以及烘干等步驟，雖然簡(jiǎn)單且投資運(yùn)行費(fèi)用較低，但耐老化和漆膜保護(hù)覆蓋面存在局限。

新工藝方面，我們探討了多種方案。其中，縱梁噴粉與橫梁散件電泳結(jié)合的方法能有效解決多層梁夾縫的早期銹蝕問題，且噴粉一次成膜厚度可達(dá)到60-120μm，涂料回收利用率高達(dá)95%以上，同時(shí)具有的抗劃傷性和防腐性能。然而，該工藝在合梁、鉚接裝配時(shí)可能存在磕碰劃傷部位需補(bǔ)漆的問題，以及縱梁裝配時(shí)面漆較厚可能導(dǎo)致的螺栓松動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。此外，縱梁與其他散件之間可能存在涂層外觀有色差及防腐水平不一致的情況。