修補(bǔ)料拌制用水宜用飲用水。
橋梁結(jié)構(gòu)的修補(bǔ)所用模板，宜采用全新模板，拆模后外觀美觀。
施工后的機(jī)具應(yīng)及時用水清洗干凈，以備下次使用。
材料運(yùn)輸過程中，應(yīng)采取防雨措施。

混凝土路面修補(bǔ)劑應(yīng)用范圍
用于高低速公路、收費(fèi)站 、服務(wù)區(qū)、 加油站 、飛機(jī)場、橋梁伸縮縫等水泥混凝土路面麻面和坑槽的修補(bǔ)。
產(chǎn)品特點(diǎn)

可使混凝土路面恢復(fù)原有的性能，同時具備良好的抗?jié)B性、抗凍融性、耐磨性和耐腐蝕性（耐酸堿及耐溶雪劑）。
混合料和易性好，施工操作簡便。
上料修補(bǔ)輕微麻面和新修路面微裂紋的處理:

主要施工步驟
修補(bǔ)材料:①滲透性聚合物水泥修補(bǔ)砂漿；②高滲透改性環(huán)氧防腐涂料；③白水泥 ；④細(xì)砂；⑤聚合物水泥修補(bǔ)砂漿乳液。
修補(bǔ)方式：①對缺損部位鑿錨處理，用鋼絲刷破損部位的殘?jiān)?，用水清洗干凈；②按照乳灰?：6拌合聚合物砂漿，分層進(jìn)行修補(bǔ)，每層厚度控制在15mm以內(nèi)，分層修補(bǔ)時間間隔6～7小時；④面層涂刷3～5mm厚砂漿，砂漿使用高滲透改性環(huán)氧防腐涂料、白水泥、細(xì)砂按1：5：10進(jìn)行配色。
一、編制目的引起隧道管片破損的主要原因是吊裝或水平運(yùn)輸過程中磕碰；盾構(gòu)掘進(jìn)過程中盾構(gòu)姿態(tài)控制不當(dāng)；拼裝過程中違反操作規(guī)程。具體可分為以下幾類：1、管片在施工過程中運(yùn)輸、吊裝過程中擠壓、碰撞、缺邊掉角；2、在掘進(jìn)中盾構(gòu)姿態(tài)控制不當(dāng)，造成盾尾與管片的間隙過小或者沒有間隙，管片出盾尾拉傷，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)整時千斤頂行程差過大而導(dǎo)致受力不均出現(xiàn)管片損壞；3、管片拼裝質(zhì)量差，螺栓未擰緊，接縫張開過大，以至于推進(jìn)過程中受力不均，造成崩角和破損；4、千斤頂撐靴頂在管片上不正（盾尾間隙不均勻時）會使管片內(nèi)側(cè)或外側(cè)的混凝土破損。特制定本施工方案。

選擇水泥路面修補(bǔ)料的選擇上一定要考慮修補(bǔ)料的修補(bǔ)色差問題，相信沒有人愿意看到新修的水泥路面上出現(xiàn)明顯的修補(bǔ)痕跡。雖然，沒有任何一種水泥路面修補(bǔ)料可以真正做到零色差修補(bǔ)水泥路面病害。但是，在選擇水泥路面修補(bǔ)料時一定要選擇那些材料相溶性好的材料，這樣才能將修補(bǔ)色差降到低。修補(bǔ)后不會留下明顯的修補(bǔ)痕跡。路面修補(bǔ)的外觀。

針對水泥路面各種病害的修補(bǔ)，要使用的水泥路面修補(bǔ)料，一般的水泥修復(fù)材料是不行的，主要就是要通過水泥路面修補(bǔ)料的粘結(jié)性和耐磨性、抗壓性來實(shí)現(xiàn)對路面病害的修補(bǔ)，水泥路面起砂雖然并不屬于重大路面病害，但由于車輛所產(chǎn)生的壓力和磨擦力較大，所以針對水泥路面起砂的修補(bǔ)，一定要選擇粘結(jié)性強(qiáng)、抗壓力強(qiáng)、耐磨度高的水泥路面修補(bǔ)料來修補(bǔ)才能對其實(shí)現(xiàn)一次性修補(bǔ)到位，才能水泥路面起砂問題。