牛奔高鐵模擬艙廠家致力于高鐵實(shí)訓(xùn)艙、建筑設(shè)計(jì)與教育模型、工業(yè)產(chǎn)品模型、機(jī)電模型、航天模型展等領(lǐng)域的模型制作。
銷售(不過(guò)由于現(xiàn)在由于人們對(duì)花崗巖放射性的擔(dān)心，目前花崗巖的使用已開始減少了。)現(xiàn)在，人們一般喜歡使用素色或純色或是紋理簡(jiǎn)單的石材來(lái)裝飾衛(wèi)浴的地面和墻面，用紋理豐富的大理石來(lái)裝飾洗臉臺(tái)的臺(tái)面，這樣能給衛(wèi)浴平添了幾分高雅的氣氛。大理石也叫變質(zhì)或重新結(jié)晶的石灰石。真正的大理石是一種方解石質(zhì)的變質(zhì)巖石，且具有晶體結(jié)構(gòu)。大理石大多是石灰石經(jīng)地質(zhì)變化衍生而來(lái)，其主要成分是方解石和碳酸鈣，摩氏硬度值為4.5左右。所以其缺點(diǎn)是較軟，耐酸堿性、抗風(fēng)化性較差，易吸收油、水等液體而受到污染，易被刮傷，不耐磨，而且?guī)缀跛泻釅A的清洗荊和污漬都會(huì)對(duì)大理石產(chǎn)生傷害，停留時(shí)間稍長(zhǎng)一點(diǎn)，就使大理石受損而失去光澤。

高鐵實(shí)訓(xùn)艙“屏風(fēng)周昉畫纖腰，歲久丹青色半銷。”素屏素屏，胡為乎不文不飾，不丹不青？此素屏為天然石畫也。天然的大理石石畫，不經(jīng)任何的藝術(shù)加工，一筆一畫、一點(diǎn)一線都映射著歲月的痕跡，在它的周圍鑲上古香古色的實(shí)木框邊，或鏤空，或矩形，或圓形，僅添幾筆，藝術(shù)氣息撲面而來(lái)，似小橋的江南古鎮(zhèn)，又似柔情似水的蘇杭雨巷。產(chǎn)自四川的熊貓白大理石，雖歷經(jīng)滄海桑田，汲取天地精華，拜大自然鬼斧神工所賜，卻未有匠藝雕琢，如水墨，揮毫潑墨，心中有畫，畫藝隨心，無(wú)論客廳、餐廳、浴室，處處是意境。
高鐵實(shí)訓(xùn)艙配置清單需求概述:
規(guī)格及配置簡(jiǎn)介：
高鐵實(shí)訓(xùn)艙總長(zhǎng)度26米(常規(guī)尺寸，其他尺寸可定制)，寬3.25米，高2.8米，1:1布局定做。模擬艙包括復(fù)興動(dòng)車組車頭、車廂訓(xùn)練、洗手間、門區(qū)等。車艙的內(nèi)容包括全功能門、行李架、一等座、二等座、酒吧、餐飲吧、功能右門區(qū)、功能對(duì)講機(jī)廣播系統(tǒng)、車內(nèi)各種燈光、衛(wèi)生間、衛(wèi)生間、茶幾、窗戶、標(biāo)志、指示牌、車內(nèi)各區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)。車頭是按照復(fù)興號(hào)動(dòng)車組車頭1:1的比例制作的。前面的外觀和復(fù)興號(hào)動(dòng)車組一樣。駕駛室內(nèi)部進(jìn)行了裝飾。駕駛室內(nèi)沒(méi)有駕駛室和控制部分，駕駛室內(nèi)部是空的。
銷售高鐵的制造工藝：高鐵列車在制造中由四大部分組裝而成：車體、轉(zhuǎn)向架、車上車下大部件、車內(nèi)設(shè)施。（一）車體鋁合金骨骼工藝：車體就是列車的框架，是高鐵列車整車制造的核心之一。所有的部件都固定或懸掛在車體上。而且出現(xiàn)安全事故時(shí)，它的強(qiáng)度關(guān)系到是否能強(qiáng)度的保護(hù)旅客的生命安全。車體制造的過(guò)程是：先將鋁合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工藝切割下料，之后加工焊接成不同部件，這些部件被組合，終組焊成一個(gè)車體。1.材料工藝：鋁合金是生產(chǎn)高鐵的的材料之一，鋁的重量只有鋼的三分之一左右，但鋁的強(qiáng)度較低，所以目前大部分鋁合金車體普遍采用的是“大截面中空擠壓型材構(gòu)成的筒形結(jié)構(gòu)”，就是中間是空的，但兩個(gè)面之間夾支撐的筋板，實(shí)現(xiàn)了提升強(qiáng)度而降低重量。高速列車在高速下會(huì)車和出入隧道時(shí)，會(huì)生出的空氣壓力波，這主要由車體來(lái)承受，這時(shí)，車體確保安全性和氣密性。高鐵目前的氣密性指標(biāo)設(shè)定為車內(nèi)壓力波動(dòng)小于200帕/秒。2.焊接工藝：車體加工中長(zhǎng)焊縫由機(jī)器人焊接，小部位人工焊接。如今，攪拌摩擦焊、激光復(fù)合焊等工藝投入使用。鋁合金焊接相比其他焊接難度更大，有恒溫恒濕的高要求環(huán)境，并需要大量空氣凈化設(shè)施。車體按結(jié)構(gòu)分為中間車和頭車：中間車為基礎(chǔ)車，分為底架、側(cè)墻、車頂、外端墻、內(nèi)端墻等，分別制作，后組焊成形，主要采用機(jī)器人組焊。頭車的車體是制造難的車體。主要采用手工組焊，工藝更加繁雜，尺寸規(guī)定更加苛刻。雙工位數(shù)控加工中心，這個(gè)用于車體側(cè)墻和地板整體加工的裝備，加工精度達(dá)微米級(jí)，以確保車體的整體加工精度。而車體總組成焊接機(jī)器人，用在車體總組成中長(zhǎng)直焊縫的焊接，同時(shí)具有打磨、銑削等輔助功能。車體焊接完成，在焊接的過(guò)程中，都在不斷地進(jìn)行調(diào)直打平，打磨幾乎和焊接一樣重要，為了消除應(yīng)力，車身的平整度。
座椅樣式：
1、高鐵實(shí)訓(xùn)艙一等座：座椅長(zhǎng)度(mm)1300 10；座椅寬度(mm)560±10；座椅高度(mm)1247±10；座墊離地高度(mm)430±10；180°座椅靠背角度調(diào)整度90-115。6.配有隱藏式小桌子，座椅不旋轉(zhuǎn)。
2、高鐵實(shí)訓(xùn)艙二等座：模擬真實(shí)高鐵8排3 + 2布局或2+2布局，不帶旋轉(zhuǎn)，背面有l(wèi)ogo枕巾，可調(diào)式座椅靠背裝置，座椅安全帶，餐桌板，座椅靠背后面有網(wǎng)兜。座椅的長(zhǎng)度約為(mm)980±10；座椅的總寬度約為(mm)560±10；座椅的高度約為(mm)1173±10；坐墊離地高度約(mm)430±10；坐墊的寬度約為(mm)435±10；扶手離地高度約(mm)610±10；座椅靠背的寬度約為(mm)430±10；座椅靠背的角度調(diào)整為90-115度，配配備小桌子.

高鐵實(shí)訓(xùn)艙C類裝修材料只可用于建筑物的外飾面及室外其他用途，須限制其銷售，也就是說(shuō)C類石材只可戶外了，至于Ir2.8的石材就只能用于路基、涵洞、水壩、海堤和深埋地下的管道工程等遠(yuǎn)離人們生活的場(chǎng)所。堅(jiān)持檢測(cè)手段的科學(xué)性、檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性關(guān)于石材放射性的問(wèn)題性很強(qiáng)，不具備知識(shí)的人很難弄清楚。近年來(lái)一些表述不清、使人們產(chǎn)生恐懼心理的言論，引起百姓對(duì)消費(fèi)石材的恐慌，當(dāng)然也并非說(shuō)：既然放射性普遍存在，危害程度無(wú)確切的定量定論，還談石材放射性問(wèn)題干嗎？這種想法也是不正確的。

高鐵實(shí)訓(xùn)艙K11防水涂料又叫k11型防水材料，本產(chǎn)品是一種雙組份高聚物分子改性基高分子防水系統(tǒng)。有特的、非?；钴S的高分子聚合物粉劑及合成橡膠、合成苯烯脂等所組成的乳液共混體、加入基料和適量化學(xué)助劑和填充料，經(jīng)塑煉、混煉、壓延等工序加工而成的高分子防水材料。K11防水涂料產(chǎn)品特點(diǎn)漿料中的活性成分可滲入水泥基面中的毛細(xì)孔，微裂紋并產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，并滲透到底材內(nèi)部結(jié)晶，形成一道致密的防水層；能夠覆蓋發(fā)絲般的裂縫（小于.4毫米），抵御及輕微的震蕩；K11防水涂料可在潮濕基面上施工，無(wú)需作砂漿保護(hù)層，即可直接粘貼瓷磚等后續(xù)工序；結(jié)晶體深入到底材毛細(xì)孔，抗?jié)B抗壓強(qiáng)度較高，具有負(fù)水面的防水功能；K11防水涂料無(wú)、無(wú)害，可直接用于飲水池和魚池；涂層具有抑郁霉菌生長(zhǎng)的作用，能防止潮氣鹽份對(duì)飾面的污染。
銷售高鐵模擬艙教學(xué):開展所有軌道交通方向的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程；支持舉辦職業(yè)技能競(jìng)賽；開展社會(huì)培訓(xùn)和社會(huì)服務(wù)；第四，作為校企合作的基地。