鎂合金應(yīng)該是工程應(yīng)用中輕的結(jié)構(gòu)金屬材料，但目前它們?cè)谥匾I(lǐng)域的實(shí)際利用并不令人滿意。鎂合金在室溫下強(qiáng)度低，塑性差，直接限制了其大規(guī)模工業(yè)利用。實(shí)現(xiàn)商用鎂合金的強(qiáng)度-延展性協(xié)同作用對(duì)于制造鎂合金承重部件具有重要意義。近年來(lái)，可以使用嚴(yán)重的塑性變形（SPD）工藝來(lái)獲得超細(xì)或細(xì)晶粒結(jié)構(gòu)，從而提高金屬的強(qiáng)度。Koch提到通過(guò)高壓扭轉(zhuǎn)（HPT）工藝和等通道角壓（ECAP）工藝生產(chǎn)的超細(xì)晶粒尺寸金屬實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度。研究顯示，在Mg-Gd-Y-Nd-Zr合金經(jīng)過(guò)6次多向鍛造（MDF）后，平均晶粒尺寸從200 μm減小到5.1 μm，屈服強(qiáng)度（YS）、極限抗拉強(qiáng)度（UTS）和失效伸長(zhǎng)率（EF）顯著增強(qiáng)。在SPD方法中，MDF工藝可以開發(fā)大尺寸鋼坯，同時(shí)具有成本低，操作簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。

在鎂鑄件的生產(chǎn)中，AZ91由于其強(qiáng)度高、延伸率適中，常用于結(jié)構(gòu)件和蓋板。對(duì)于那些提供耐撞性的擠壓區(qū)部件，AM50和AM60更為常見，因?yàn)樗鼈兊纳扉L(zhǎng)率為10-15%，這是能量吸收的關(guān)鍵屬性。所有這些合金都很容易獲得。它們以原生鎂的形式生產(chǎn)（主要通過(guò)低成本的Pidgeon工藝）或通過(guò)回收供應(yīng)。

鎂的彈性模量（剛度）均為45 吉帕(GPa)。相比之下，鋁為69 GPa，鋼為190-210GPa。許多部件的剛度有限，這是鎂需要克服的一個(gè)重大障礙。低剛度材料需要更大的橫截面才能達(dá)到相同的性能。這通常會(huì)導(dǎo)致成本增加和部件尺寸變大，從而使部件難以安裝在車輛內(nèi)的允許空間（稱為封裝空間）中。組件成功案例是剛度來(lái)自組件固有幾何形狀的設(shè)計(jì)，例如車輪或汽車中控臺(tái)下方的U 形內(nèi)部結(jié)構(gòu)。