產(chǎn)品簡(jiǎn)介
YPZ2系列電力液壓臂盤式制動(dòng)器符合德國(guó)DIN1543標(biāo)準(zhǔn)
退距均等裝置，在使用過(guò)程中可始終保持兩側(cè)瓦塊退距均等。
主要擺動(dòng)鉸點(diǎn)均有自潤(rùn)滑軸承，傳動(dòng)，壽命條，在使用過(guò)程中無(wú)需潤(rùn)滑，制動(dòng)彈簧布置在方形彈簧管內(nèi)；并在一側(cè)設(shè)有制動(dòng)力矩標(biāo)尺，制動(dòng)力矩直接顯示，調(diào)整方便直觀；無(wú)石棉制動(dòng)襯墊為插入式，更換方便快捷；制動(dòng)襯墊磨損自動(dòng)補(bǔ)償裝置，可使瓦塊退距和制動(dòng)器力矩在使用過(guò)程中保持恒定；可通過(guò)增設(shè)附加裝置實(shí)現(xiàn)某些附加功能；
手動(dòng)釋放裝置
釋放或閉合限位開關(guān)，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器是否正常釋放或閉合的信號(hào)顯示；
制動(dòng)襯墊磨損極限位開關(guān)，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)襯墊磨損到極的自動(dòng)信號(hào)顯示；
采用帶延時(shí)閥的Ed系列推動(dòng)器，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器的延時(shí)閉合，制動(dòng)平穩(wěn)。
使用條件
環(huán)境溫度-20℃～＋50℃；
空氣相對(duì)濕度不大于90%；
一般用于三豐交流電源50HZ，380V（根據(jù)需要也可生產(chǎn)60HZ或不同的電壓，請(qǐng)定貨時(shí)說(shuō)明）；
海拔高度符合GB75-2000標(biāo)準(zhǔn)。低于-20℃時(shí)，推動(dòng)器工作油液改用YH-10航空液壓油或按要求帶加熱器。詳情參考Ed推動(dòng)器樣本。
戶外雨侵蝕性氣體和介質(zhì)應(yīng)采用防腐型產(chǎn)品
制動(dòng)后，矩形橡膠密封圈將活塞推回的距離同磨損之前相同，仍保持標(biāo)準(zhǔn)值

抱閘制動(dòng)器電氣工作原理?
液壓抱閘制動(dòng)器，正常情況下是抱死電機(jī)抱閘輪的，它是一個(gè)三相380V的小電機(jī)，當(dāng)電機(jī)要工作時(shí)，通過(guò)接觸器，如不是起動(dòng)電機(jī)或變頻電機(jī)，工作電源可與電機(jī)并聯(lián)，給抱閘電機(jī)供電，電機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)葉輪，葉輪通過(guò)液壓油，推動(dòng)液壓桿，將抱閘打開。

電磁抱閘，它是在電機(jī)工作時(shí)，另外給它一個(gè)直流電源到抱閘線圈，當(dāng)抱閘線圈有電流時(shí)產(chǎn)生電磁吸合銜鐵，打開抱閘裝置。

抱閘制動(dòng)器電氣工作原理是什么
抱閘制動(dòng)器電氣工作原理是：用電磁力對(duì)運(yùn)動(dòng)機(jī)械實(shí)施制動(dòng)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)機(jī)械或直線機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電磁抱閘在彈簧力的作用下松開，機(jī)械可以運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)需要將機(jī)械停止運(yùn)行時(shí)，給抱閘電磁線圈通入電流，使得線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)將制動(dòng)鐵芯磁化，在鐵芯的開口部位產(chǎn)生電磁力，使鐵芯吸合，帶動(dòng)抱閘實(shí)施制動(dòng)。

錳系磷化屬于耐磨耐蝕磷化，汽車變速箱鋼制齒輪就是經(jīng)過(guò)錳系磷化處理的，可以汽車齒輪十余年不損壞。中國(guó)技術(shù)生產(chǎn)的磷化涂層鋼絲繩，采用錳系或鋅錳系磷化，與光面鋼絲繩生產(chǎn)工藝對(duì)比，只是增加了后的耐磨磷化處理工序，制繩鋼絲的耐磨性和耐蝕性大幅度提高，使用磷化鋼絲直接捻制鋼絲繩。目前疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，磷化涂層鋼絲繩疲勞壽命是同結(jié)構(gòu)國(guó)產(chǎn)光面鋼絲繩的3-4倍左右，是進(jìn)口光面鋼絲繩的2-3倍，（試驗(yàn)室可比條件下）隨著對(duì)耐磨磷化配方的研究，還有大幅度提升的可能性，是世界鋼絲繩領(lǐng)域目前技術(shù)。錳系磷化就是耐磨磷化，可以解決鋼絲繩使用過(guò)程中的磨損問(wèn)題，光面鋼絲繩正在被淘汰，因?yàn)榱谆繉愉摻z繩供不應(yīng)求，目前比較，需要多詢問(wèn)幾家企業(yè)。

越野輪胎起重機(jī)。是70年代發(fā)展起來(lái)的一種起重機(jī)，其吊重功能與輪胎起重機(jī)相似，也可進(jìn)行不用支腿吊重及吊重行駛。所不同的是底盤的結(jié)構(gòu)形式及由特的底盤結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的行駛性能的提高。這種起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)均裝在底盤上，底盤有兩根車軸及四個(gè)大直徑的越野花紋輪胎。四個(gè)車輪均為驅(qū)動(dòng)輪及轉(zhuǎn)向輪，當(dāng)在泥濘不平的工地上轉(zhuǎn)移工位時(shí)，四個(gè)車輪都傳遞動(dòng)力，即四輪驅(qū)動(dòng)，以提高通過(guò)泥濘地面及不平路面的能力。當(dāng)在平坦路面以較快速度行駛時(shí)，只用前軸或后軸的兩個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)，以減少能耗。在起重機(jī)的隨機(jī)文件中，用4×4表示四輪驅(qū)動(dòng)，4×2表示4個(gè)車軸中有兩個(gè)車輪是驅(qū)動(dòng)輪。該車型適合狹小的場(chǎng)地作業(yè)?？蓪?shí)現(xiàn)連續(xù)無(wú)極變速，在路面阻力突變的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)熄火，因而的方便了司機(jī)的操作?？梢运揭拜喬テ鹬貦C(jī)是一種性能擴(kuò)展了的、強(qiáng)力而靈活的輪胎起重機(jī)
貨物的主要運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等，以及港口在物流服務(wù)鏈中的一個(gè)非常重要的位置。港口是一個(gè)分配商品和各種交通工具替代點(diǎn)中心。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用有很大的關(guān)聯(lián)，以前是手工搬運(yùn)，現(xiàn)在都靠機(jī)械來(lái)裝運(yùn)，提高了效率，節(jié)約時(shí)間與勞力，盡快了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

經(jīng)過(guò)計(jì)算得到：如果以4t的起吊重量作為輕重載的分界點(diǎn)，“重載區(qū)”的作業(yè)面積只占“輕載區(qū)”作業(yè)面積的18％。
　　而且在工地對(duì)塔機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)，一臺(tái)配備8t起升機(jī)構(gòu)的塔機(jī)，真正起吊4t以上載荷的工況是非常少的。
　　通過(guò)以上的分析有：
　　塔機(jī)的起吊能力減半，80％以上的工況不受影響。
　　這就給我們提供了一個(gè)思路：如果把現(xiàn)有的由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)變頻器控制的變頻起升機(jī)構(gòu)改變成功率減半的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)小變頻器來(lái)共同驅(qū)動(dòng)的話，即使有電機(jī)或者是變頻器出現(xiàn)故障，塔機(jī)在絕大部分情況下還是可以照常工作的。這樣就大大減少了主機(jī)廠的售后服務(wù)壓力，對(duì)用戶也十分有利。
　　對(duì)于塔機(jī)這種特殊的起重機(jī)，如果起升機(jī)構(gòu)采用雙變頻起升方案就可以：
　　輕載時(shí)，單電機(jī)運(yùn)行，可以達(dá)到節(jié)能和延長(zhǎng)系統(tǒng)壽命的目的；
有一變頻器損壞時(shí)，可單電機(jī)工作，系統(tǒng)將自動(dòng)斷開故障回路，能做到對(duì)系統(tǒng)不停機(jī)維修，大大地減少了塔機(jī)生產(chǎn)廠的售后壓力；
有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)出故障后，同樣可采用單電機(jī)工作方式，在絕大部分工況下不影響塔機(jī)工作；
　　重載下，雙電機(jī)工作，以的變頻性能滿足塔機(jī)的操作要求；
　　各功率部件變小，減少了維修成本與難度。

　　該系統(tǒng)已經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)和工業(yè)考核，性能達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。我們以為，本文所討論的雙變頻起升機(jī)構(gòu)是為我國(guó)塔機(jī)行業(yè)在變頻調(diào)速技術(shù)的應(yīng)用上找到了一條可行的新思路，這對(duì)提升我國(guó)的塔機(jī)技術(shù)水平、提高系統(tǒng)的可維護(hù)性、降低主機(jī)廠的售后服務(wù)壓力以及減小與國(guó)外同行的技術(shù)差距都有重要的積極意義。

一種工程車輛的液壓系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)，包括氣控?fù)Q向閥(I)和氣源，其特征在于，所述控制機(jī)構(gòu)還包括電磁氣閥和用于控制該電磁氣閥的控制裝置，所述電磁氣閥的進(jìn)氣口與所述氣源連通，所述電磁氣閥的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(I)的進(jìn)氣口連通，所述控制裝置設(shè)置在所述工程車輛的駕駛室內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述氣控?fù)Q向閥(I)具有與多個(gè)工作位相對(duì)應(yīng)的多個(gè)進(jìn)氣口，所述電磁氣閥內(nèi)設(shè)置有多個(gè)電磁閥，每個(gè)電磁閥與所述氣控?fù)Q向閥(I)的一個(gè)進(jìn)氣口連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述氣控?fù)Q向閥(I)為三位換向閥，并具有三個(gè)進(jìn)氣口，所述電磁氣閥為三個(gè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電磁氣閥包括電磁閥(41)、第二電磁閥(42)和第三電磁閥(43)，所述控制裝置包括開關(guān)(51)、第二開關(guān)(52)和第三開關(guān)(53)，所述電磁閥(41)與所述開關(guān)(51)形成電路，所述第二電磁閥(42)與所述第二開關(guān)(52)形成第二電路，所述第三電磁閥(43)與所述第三開關(guān)(53)形成第三電路，所述電路、第二電路和第三電路并聯(lián)連接，其中，所述電路、第二電路和第三電路分別與電源(3)電連接，并且分別具有接地端。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電磁閥(41)的進(jìn)氣口與所述氣源連接，所述第二電磁閥(42)的進(jìn)氣口與所述電磁閥(41)的排氣口連接，所述第三電磁閥(43)的進(jìn)氣口與所述第二電磁閥(42)的排氣口連接;所述電磁閥(41)的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(I)的進(jìn)氣口(II)連接，所述第二電磁閥(42)的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(I)的第二進(jìn)氣口( 12)連接，所述第三電磁閥(43)的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(I)的第三進(jìn)氣口(13)連接。6.一種工程車輛，包括具有氣控?fù)Q向閥(I)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述工程車輛還包括根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的控制機(jī)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述電磁氣閥與所述氣控?fù)Q向閥(I)相鄰地安裝在所述工程車輛的底盤上，并通過(guò)氣管與所述氣控?fù)Q向閥(I)連通。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛還包括儲(chǔ)氣筒(2)，該儲(chǔ)氣筒(2)與所述電磁氣閥的進(jìn)氣口連通，以作為所述氣源。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛的線束與所述電磁氣閥電連接，以作為所述電磁氣閥的所述電源(3)。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛為自卸車輛，所述液壓系統(tǒng)還包括用于控制貨箱起落的油缸，所述氣控?fù)Q向閥(I)具有起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置，以分別控制所述油缸對(duì)貨箱進(jìn)行起升、降下和緩降作業(yè)，所述氣控?fù)Q向閥(I)包括伸出氣口、收縮氣口和緩降氣口，以分別控制所述氣控?fù)Q向閥(I)進(jìn)入起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置