PFM的制作要求既美觀又。如：表面加工特征（如圓角、特征棱線等）與數(shù)據(jù)一致、各種形狀的孔位精度符合要求±0.3mm 、0-500mm的尺寸范圍內(nèi)的加工極限偏差為±0.40mm；模型外表面要鋪設(shè)裝飾板美化、噴漆， 骨架不能外露等等， 基本上屬于數(shù)字化的產(chǎn)品模型。

材料選用、骨架設(shè)計(jì)及焊接、泡沫粘接、過切編程及加工、油泥涂覆、油泥精加工、胎架（底盤），成型精修、車輪車軸及附件的制作和色彩（噴漆）處理等過程，終設(shè)計(jì)方案是以A 級(jí)曲面數(shù)模的形式發(fā)布。

樣車裝配的主要工作內(nèi)容如下：A、根據(jù)樣車試制計(jì)劃制定樣車裝配計(jì)劃；B、編制樣車裝配工藝流程及裝配工藝卡；C、物流系統(tǒng)準(zhǔn)備；D、工裝、工具準(zhǔn)備；E、裝配前培訓(xùn)；F、按計(jì)劃及工藝要求裝配；G、整車調(diào)試檢查；H、交車。

對(duì)于一般零件， 只開發(fā)一序簡易成形模具，其模具結(jié)構(gòu)與正式模具一樣，包括凸模、凹模、拉延筋、壓邊圈或壓料板等，但取消或簡化了導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、安全機(jī)構(gòu)。為減小模具度，制作統(tǒng)一的互換式墊板。

一般來說，拉深后的制件不一定與數(shù)據(jù)完全符合，因此激光切割的過程通常采用自動(dòng)編程與手動(dòng)編程相結(jié)合的方法來達(dá)到料邊與孔位的柔性調(diào)整。先對(duì)拉延件進(jìn)行2-3臺(tái)份的劃線非透切調(diào)試，調(diào)試過程中需檢測(cè)邊線和孔位與特征線的距離，通過手工編程對(duì)部分區(qū)域進(jìn)行調(diào)整，后再進(jìn)行完整的切割工作B、手工修繕激光切割完成后，需要對(duì)板件進(jìn)行手工修繕，一般會(huì)利用一些工具對(duì)成形困難的部位進(jìn)行特殊處理。完善工作全憑工人經(jīng)驗(yàn)。

在國外，RP原型成為某些制造廠家爭奪訂單的手段。例如位于Detroit的一家僅組建兩年的制造商，由于裝備了2臺(tái)不同型號(hào)的快速成型機(jī)及以此為基礎(chǔ)的快速精鑄技術(shù)，僅在接到Ford公司標(biāo)書后的4個(gè)工作日內(nèi)便生產(chǎn)出了個(gè)功能樣件，從而在眾多的競(jìng)爭者中奪到了為Ford公司生產(chǎn)年總產(chǎn)值達(dá)300萬美元發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋精鑄件的合同；零一方面，客戶總是更樂意對(duì)著實(shí)物原型“指手劃腳”，提出其對(duì)產(chǎn)品的修改意見。因此，RP模型是設(shè)計(jì)制造商就其產(chǎn)品與客戶交流溝通的佳手段。
以RP生成的實(shí)體模型作模心或模套，結(jié)合精鑄、粉末燒結(jié)或電極研磨等技術(shù)可以快速制造出企業(yè)生產(chǎn)所需要的功能模具或工裝設(shè)備，其制造周期較之傳統(tǒng)的數(shù)控切削方法可縮短30%～40%以上，而成本卻下降35%～70%。模具的幾何復(fù)雜程度愈高，這種效益愈顯著。據(jù)一家位于美國Chicago的模具供應(yīng)商(僅有20名員工)聲稱，其車間在接到客戶CAD設(shè)計(jì)文件后1周內(nèi)可提供任意復(fù)雜的注塑模具，而實(shí)際上80%模具則可在24～48小時(shí)內(nèi)完工?？焖俪尚图夹g(shù)利用材料累加法亦可用來制造塑料、陶瓷、金屬及各種復(fù)合材料零件。