噴氣燃料的質(zhì)量有嚴(yán)格規(guī)定，在石油輕質(zhì)燃料的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)中其指標(biāo)項目多。主要的質(zhì)量指標(biāo)為：
體積發(fā)熱量
為噴氣燃料的能量特性，是指單位體積燃料完全燃燒時釋放的凈熱量，為燃料的質(zhì)量發(fā)熱量與其密度的乘積。嚴(yán)格說，它對用于導(dǎo)彈（沖壓導(dǎo)彈和巡航導(dǎo)彈）的石油燃料才有決定意義。體積發(fā)熱量對的航程有重要意義，其值大表示航程也可以遠(yuǎn)。提高燃料密度是增大其體積發(fā)熱量有效的途徑，例如：密度為845kg/m3(體積發(fā)熱量約36×103MJ/m3)的燃料與密度為780kg/m3（體積發(fā)熱量約為33×103MJ/m3）的燃料相比，在同樣載油體積條件下,可使多載約9%的能量。
冰點(diǎn)
它是燃料低溫性能的重要指標(biāo)之一，指燃料在冷卻時形成烴類結(jié)晶而在溫度升高時又消失的溫度，在大多數(shù)國家的噴氣燃料規(guī)格中采用。噴氣燃料要求冰點(diǎn)低,對高空長時間飛行用的燃料應(yīng)低于-50℃（短時間飛行的可不－40℃）。還有與冰點(diǎn)的作用相同、但定義不同的指標(biāo)結(jié)晶點(diǎn)，它指燃料冷卻時初出現(xiàn)烴類結(jié)晶時的溫度,比冰點(diǎn)的測定值低1～3℃,為中國、蘇聯(lián)及東歐各國采用。中國近年來開始采用冰點(diǎn)取代結(jié)晶點(diǎn)。
密度
現(xiàn)今噴氣飛機(jī)用的燃料的密度高為 845kg/m3；導(dǎo)彈用的合成烴類燃料的密度可高達(dá)920～1060 kg/m3。當(dāng)然,后者不是一般的石油蒸餾過程所能達(dá)到的，而是一些特殊結(jié)構(gòu)的合成燃料。體積發(fā)熱量大的燃料習(xí)慣上又稱高密度燃料。
芳烴含量不大于20%（質(zhì)量）。
燃料要潔凈
（不含游離水和固體雜質(zhì)及表面活性物質(zhì)），熱穩(wěn)定性要好。以相應(yīng)的固體粒子含量、水反應(yīng)和水分離指數(shù)、動態(tài)熱安定性等指標(biāo)加以檢測。
產(chǎn)品介紹:
本產(chǎn)品是以加氫裂化煤油餾分或經(jīng)精制的直餾煤油餾分，按需要加入適量添加
而成的煤油型噴氣燃料。產(chǎn)品精制程度深，潔凈性好;硫和硫醇硫含量低，具有
性，無臭味;安定性好，常溫下貯存不易變質(zhì)，在較高使用溫度下生成的膠質(zhì)沉積物'
空性能和燃燒性能好，可確保燃燒完全、穩(wěn)定、積炭小、冒煙少，在高空飛行中不產(chǎn)生
蒸發(fā)損失小。
本產(chǎn)品適用于航空渦輪發(fā)動機(jī)。
航空燃油的處理設(shè)備主要是航空活塞式發(fā)動機(jī)。航空活塞式發(fā)動機(jī)與一般汽車發(fā)動機(jī)工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對航空汽油的質(zhì)量要求和車用汽油就有類似之處。這種發(fā)動機(jī)只用于一些輔助機(jī)種，如直升機(jī)、通訊機(jī)、氣象機(jī)等，所以相應(yīng)的航空汽油的用量也大大減少。
噴氣燃料的處理設(shè)備主要是渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。隨著航空工業(yè)和民航事業(yè)的發(fā)展，民航的大型客機(jī)的動力裝置逐步被渦輪噴氣發(fā)動機(jī)代替。這種發(fā)動機(jī)推動飛機(jī)向前飛行，通過把燃料燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)槿細(xì)猱a(chǎn)生推力，使用的燃料稱為噴氣燃料。
主要由石油加工制得。對所有航空燃料組成的共同要求，就是他們應(yīng)當(dāng)是只含有添加劑的、純粹的烴類混合物。但由于不同類烴的性能不同，對某些烴類如芳香烴和烯烴的含量有一定的限制。殘留在燃料中的非烴如：含氧、含硫、含氮等雜有機(jī)化合物及其燃燒產(chǎn)物，不僅引起系統(tǒng)金屬零部件腐蝕，而且還會污染大氣，且在燃料中容易被氧化縮合成膠質(zhì)和沉淀物，引起燃料系統(tǒng)堵塞等，通常認(rèn)為是不理想組分，在燃料的標(biāo)準(zhǔn)中以不同的方式加以嚴(yán)格限制。
所屬分類：石油產(chǎn)品/石油化工基礎(chǔ)原料
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