噴氣燃料的質(zhì)量有嚴(yán)格規(guī)定，在石油輕質(zhì)燃料的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)中其指標(biāo)項(xiàng)目多。主要的質(zhì)量指標(biāo)為：
體積發(fā)熱量
為噴氣燃料的能量特性，是指單位體積燃料完全燃燒時(shí)釋放的凈熱量，為燃料的質(zhì)量發(fā)熱量與其密度的乘積。嚴(yán)格說(shuō)，它對(duì)用于導(dǎo)彈（沖壓導(dǎo)彈和巡航導(dǎo)彈）的石油燃料才有決定意義。體積發(fā)熱量對(duì)的航程有重要意義，其值大表示航程也可以遠(yuǎn)。提高燃料密度是增大其體積發(fā)熱量有效的途徑，例如：密度為845kg/m3(體積發(fā)熱量約36×103MJ/m3)的燃料與密度為780kg/m3（體積發(fā)熱量約為33×103MJ/m3）的燃料相比，在同樣載油體積條件下,可使多載約9%的能量。

冰點(diǎn)
它是燃料低溫性能的重要指標(biāo)之一，指燃料在冷卻時(shí)形成烴類結(jié)晶而在溫度升高時(shí)又消失的溫度，在大多數(shù)國(guó)家的噴氣燃料規(guī)格中采用。噴氣燃料要求冰點(diǎn)低,對(duì)高空長(zhǎng)時(shí)間飛行用的燃料應(yīng)低于-50℃（短時(shí)間飛行的可不－40℃）。還有與冰點(diǎn)的作用相同、但定義不同的指標(biāo)結(jié)晶點(diǎn)，它指燃料冷卻時(shí)初出現(xiàn)烴類結(jié)晶時(shí)的溫度,比冰點(diǎn)的測(cè)定值低1～3℃,為中國(guó)、蘇聯(lián)及東歐各國(guó)采用。中國(guó)近年來(lái)開(kāi)始采用冰點(diǎn)取代結(jié)晶點(diǎn)。

密度
現(xiàn)今噴氣飛機(jī)用的燃料的密度高為 845kg/m3；導(dǎo)彈用的合成烴類燃料的密度可高達(dá)920～1060 kg/m3。當(dāng)然,后者不是一般的石油蒸餾過(guò)程所能達(dá)到的，而是一些特殊結(jié)構(gòu)的合成燃料。體積發(fā)熱量大的燃料習(xí)慣上又稱高密度燃料。
芳烴含量不大于20%（質(zhì)量）。
燃料要潔凈
（不含游離水和固體雜質(zhì)及表面活性物質(zhì)），熱穩(wěn)定性要好。以相應(yīng)的固體粒子含量、水反應(yīng)和水分離指數(shù)、動(dòng)態(tài)熱安定性等指標(biāo)加以檢測(cè)。

航空燃油中雜質(zhì)的來(lái)源

航空燃油中雜質(zhì)的來(lái)源有：灰沙、金屬屑、鐵銹屑、纖維及膠狀物等。
（1）遇有風(fēng)沙和塵土天氣時(shí)，將通過(guò)加油口加油時(shí)進(jìn)入燃油系統(tǒng)。
（2）油庫(kù)對(duì)燃油保管不當(dāng)，油車的防塵和清潔措施不到位。
（3）拆裝燃油系統(tǒng)的部件沒(méi)有進(jìn)行包堵。
（4）拆裝燃油濾及燃調(diào)油濾的同時(shí)，進(jìn)行吹洗清潔發(fā)動(dòng)機(jī)工作會(huì)造成燃油系統(tǒng)含塵量增加。
（5）排除燃油系統(tǒng)滲漏時(shí)涂密封膠技術(shù)不到位，不落實(shí)工作單制度。
（6）當(dāng)燃油系統(tǒng)部件內(nèi)部產(chǎn)生銹蝕時(shí)，銹蝕物會(huì)自然脫落進(jìn)入燃油系統(tǒng)。燃油泵及燃油分配器產(chǎn)生不正常的磨損時(shí)也會(huì)將造成燃油系統(tǒng)金屬屑末和雜質(zhì)含量增加。
（7）拆裝燃油系統(tǒng)部件時(shí)帶線手套可能造成手套的棉纖維帶入燃油系統(tǒng)。

航空燃油通常由運(yùn)油車運(yùn)送到在停泊的飛機(jī)或直升機(jī)旁。但也有一些機(jī)場(chǎng)設(shè)有加油站，飛機(jī)需要滑行到加油站加油。而一些大型機(jī)場(chǎng)則鋪設(shè)有地下油管，連系到各個(gè)泊位下，飛機(jī)只須通過(guò)泵車加油。
加油方式亦有兩種，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飛機(jī)、直升機(jī)和所有往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上，打開(kāi)一個(gè)或多個(gè)油箱再以傳統(tǒng)油泵加油，與汽車加油相似。翼下加油，也被稱為單點(diǎn)式(single-point)加油，用于使用航空煤油的大型飛機(jī)上，由一條高壓喉管連接加油口，再利用油泵以50PSI的壓力泵進(jìn)油箱內(nèi)。由于只有一個(gè)加油點(diǎn)，油箱之間的燃油分配都由加油點(diǎn)控制面版或駕駛艙控制。
由于混淆航空燃油的種類會(huì)非常危險(xiǎn)，所以有幾種方法去分辨航空汽油和航空煤油，除了清楚標(biāo)明燃油種類在所有容器、車輛和喉管上，航空汽油會(huì)被染成紅色、綠色或藍(lán)色，加油噴咀的直徑為40毫米(美國(guó)為49毫米)，而往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的加油口則不得大于60毫米。航空煤油是無(wú)色的，而加油噴咀直徑大于60毫米，并不適合用于航空汽油的加油口。

航空燃料的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷史過(guò)程，在同一時(shí)期還存在著各種不同種類和型號(hào)的燃料體系，但是歸結(jié)起來(lái)每一次航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史變革都會(huì)帶來(lái)航空燃料的迅猛發(fā)展和，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能改進(jìn)和變革會(huì)對(duì)燃料產(chǎn)生更高的性能要求，從而推動(dòng)了航空燃料的發(fā)展。從無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行系統(tǒng)中的人力動(dòng)力源，到內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)中的航空柴油動(dòng)力源，到活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的航空汽油動(dòng)力源，到噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的噴氣燃料動(dòng)力源，到超音速發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的高密度碳?xì)淙剂?，再到新能源發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的生物燃料或太陽(yáng)能動(dòng)力源，也就是說(shuō)航空燃料的發(fā)展史是由航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展衍生而來(lái)的。