景區(qū)纜索護(hù)欄-風(fēng)景區(qū)纜索護(hù)欄-纜索護(hù)欄加工廠
景區(qū)纜索護(hù)欄顧名思義就是主要應(yīng)用在景區(qū)的纜索護(hù)欄。通常景區(qū)纜索護(hù)欄表面采用噴塑處理的工藝，根據(jù)景區(qū)的設(shè)計要求噴涂成不同的顏色，所以景區(qū)纜索護(hù)欄的適用性非常強。
景區(qū)纜索護(hù)欄的纜索采用16-18Mm的鋼絞線制成，表面采用熱鍍鋅的處理方式，能長時間的不生銹，耐酸堿性強，還能很好的適應(yīng)天氣惡略地區(qū)。
景區(qū)纜索護(hù)欄的纜索也有很好的防撞作用，能的緩解車輛對護(hù)欄的沖擊力，使車輛回歸正常車道。
景區(qū)纜索護(hù)欄多數(shù)采用五索或者四索方式，就是五根鋼絲繩或者四根鋼絲繩。根據(jù)景區(qū)的不同要求而設(shè)計。
景區(qū)纜索護(hù)欄安裝時，也可以根據(jù)景區(qū)的地形還有景區(qū)路面的環(huán)境，來靈活運用采用哪種方式安裝，相應(yīng)的產(chǎn)品也會有所改變。

端部結(jié)構(gòu)可采用埋入式和裝配式兩類。埋入式端部結(jié)構(gòu)是與混凝土基礎(chǔ)連成一體的，端部立柱的埋入深度根據(jù)不同的類別從400-500nma不等。三角形支架的斜立柱與地面成45°角，底部焊接一塊鋼板，一方面可以使三角形支架構(gòu)成穩(wěn)定的框架，另一方面，通過底部的鋼板可以大大增加與基礎(chǔ)混凝土的粘結(jié)力，通過鋼板也易于控制標(biāo)高的位置。裝配式端部結(jié)構(gòu)通過預(yù)埋件與混凝土基礎(chǔ)連成一體，端部結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件因不同的結(jié)構(gòu)、不同的類別而有差別。A級三角形支架用6根怔8長600nm,預(yù)埋地腳螺栓，6根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架，一方面定位地腳螺栓的位置，另一方面可以大大加強與混凝土的粘結(jié)強度。

端部結(jié)構(gòu)安裝在纜索護(hù)欄起、終點位置。為了保持纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設(shè)備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產(chǎn)生，同時也為方便維修養(yǎng)護(hù)，一般把纜索安裝長度定為200-300m，也就是說每根纜索長度不超過300m。

纜索護(hù)欄優(yōu)缺點

相比于波形護(hù)欄等常規(guī)公路防撞護(hù)欄來講，纜索護(hù)欄由于其本身的材料特性具有以下幾個顯著的優(yōu)缺點

優(yōu)點一:預(yù)防二次傷害，減少駕駛員和乘車人員生命安全事故

優(yōu)點二:駕駛員視野透空率比較高，減少駕駛員眼睛疲勞

優(yōu)點三:對路面侵占較小，易于公路清潔和安裝其他交通設(shè)施

缺點一:視覺誘導(dǎo)性較差

缺點二:短距安裝成本較高

缺點三:施工較復(fù)雜，轉(zhuǎn)彎半徑小的路段不宜安裝
景區(qū)纜索護(hù)欄顧名思義就是主要應(yīng)用在景區(qū)的纜索護(hù)欄。通常景區(qū)纜索護(hù)欄表面采用噴塑處理的工藝，根據(jù)景區(qū)的設(shè)計要求噴涂成不同的顏色，所以景區(qū)纜索護(hù)欄的適用性非常強。
景區(qū)纜索護(hù)欄的纜索采用16-18Mm的鋼絞線制成，表面采用熱鍍鋅的處理方式，能長時間的不生銹，耐酸堿性強，還能很好的適應(yīng)天氣惡略地區(qū)。
景區(qū)纜索護(hù)欄的纜索也有很好的防撞作用，能的緩解車輛對護(hù)欄的沖擊力，使車輛回歸正常車道。
景區(qū)纜索護(hù)欄多數(shù)采用五索或者四索方式，就是五根鋼絲繩或者四根鋼絲繩。根據(jù)景區(qū)的不同要求而設(shè)計。
景區(qū)纜索護(hù)欄安裝時，也可以根據(jù)景區(qū)的地形還有景區(qū)路面的環(huán)境，來靈活運用采用哪種方式安裝，相應(yīng)的產(chǎn)品也會有所改變。

纜索護(hù)欄優(yōu)缺點

相比于波形護(hù)欄等常規(guī)公路防撞護(hù)欄來講，纜索護(hù)欄由于其本身的材料特性具有以下幾個顯著的優(yōu)缺點

優(yōu)點一:預(yù)防二次傷害，減少駕駛員和乘車人員生命安全事故

優(yōu)點二:駕駛員視野透空率比較高，減少駕駛員眼睛疲勞

優(yōu)點三:對路面侵占較小，易于公路清潔和安裝其他交通設(shè)施

缺點一:視覺誘導(dǎo)性較差

缺點二:短距安裝成本較高

缺點三:施工較復(fù)雜，轉(zhuǎn)彎半徑小的路段不宜安裝。

查看全部介紹