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冷藏集裝箱的發(fā)動機可以給電瓶充電嗎，個人認為冷藏集裝箱的發(fā)動機給電瓶充電，因為從冷藏集裝箱按工作原理分析，設定溫度，自動啟動，發(fā)動機帶動壓縮機工作，保持集裝箱內低溫設置，而發(fā)動機啟動是有電機的起動機啟動的，電機轉動需要用電，在冷藏集裝箱運輸過程中會頻繁的啟動，電能來自蓄電池，蓄電池存儲的電能是有限的，需要發(fā)動機運轉時也帶動發(fā)電機發(fā)電，給蓄電池及時補充電能，才能冷藏集裝箱正常工作。
冷鏈運輸需求強勁
100多年來，北美和歐洲一直是全球保鮮產品規(guī)模大的市場，而盛產新鮮水果、蔬菜、魚肉和乳制品的南美洲、南非和澳大利亞等南半球國家和地區(qū)成為北美和歐洲保鮮產品消費市場的主要供應基地，由冷藏船，冷藏車和冷藏庫等經營業(yè)者組成的冷藏供應鏈隊伍在繼續(xù)壯大。
德魯里航運咨詢中心預計，到2012年全球冷藏食品和其它產品總共有6500萬噸需要冷鏈服務支持，其中大約2200萬噸需要冷藏船、3600萬噸需要冷藏集裝箱從產地輸往世界各地市場。按照2012年的全球冷鏈服務能力預算，仍然有大約500萬噸冷藏貨物供應鏈服務需求的缺口。此外，根據該中心提供的數據，2000年全球公路、鐵路和水運冷藏貨物總量為1.14億噸，2007年為1.52億噸，預計到2015年達到2.15億噸，也就是說 2000-2007年年均增長率為4.3%。而全球冷藏品貨運總量中的絕大部分是由遠洋運輸承運人完成的，而且集裝箱船舶冷藏品運力和運量均呈現持續(xù)擴大的趨勢。2007年全球遠洋運輸冷藏品量為7700萬噸，預計到2015年將達到1.09億噸。以冷藏集裝箱運輸為主體的全球冷鏈服務需求在可以預見的將來將是供不應求。
化冷藏船的冷鏈優(yōu)勢不如集裝箱船冷藏箱運輸。例如一艘普通的冷藏船可以載運4000-4500托盤的新鮮水果，但是抵達港口碼頭后，積載在冷藏艙內的這么多托盤的水果在常溫下進行裝卸，難免發(fā)生損耗，而從船上直接卸下的冷藏集裝箱可以讓卡車、火車、駁船轉運到超級市場，確保冷藏溫度不變的集裝箱內的水果和其它冷鏈食品沒有機會接觸外部空氣，冷藏集裝箱的食品冷鏈質量優(yōu)勢顯然凌駕于冷藏船。
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