產(chǎn)品別名 |
汽車骨架 |
面向地區(qū) |
全國 |
1）汽車結構件
汽車結構件是指：車體框架，可以理解為支撐車體的骨骼，是安全的保障。
因為結構件本身是一體的，所以只要有所損傷，修復就勢必要進行切割焊接工作，安全性會大幅下降。因此但凡結構件受到損傷的車輛，都會被定性為大事故。
2）汽車加強件
汽車加強件是指：汽車骨骼的一系列強化保護結構，一般車輛碰撞是由加強件對碰撞力量進行緩沖吸能，例如：前后防撞梁和翼子板內緣，加強件可以理解為人體的肌肉組織。
3）汽車覆蓋件
汽車覆蓋件是指：汽車表面的蒙皮，比如車門、翼子板、機蓋、前后杠等，類似于人的表層皮膚。
骨架常用材料主要有鋼、鋁合金和鎂合金等。
全鋼骨架具有較高的強度、硬度和良好的韌性，但其缺點是硬度較高，難以用單純的壓力加工方法成型，通常是將輪緣、輪輻和輪轂焊接而成；其次是該工藝對工人的技術水平要求較高，且精度差，規(guī)?；潭鹊停缓笫翘间摰拿芏容^大、減振系數(shù)低，不利于汽車輕量化。但在強度要求較高、工作環(huán)境惡劣的重型汽車等車輛上，全鋼骨架仍有廣泛的應用。
鋁合金和鎂合金骨架為壓力鑄造成型，其原理為在高壓作用下，使液態(tài)或半液態(tài)金屬以較高的速度充填壓鑄模的型腔，并在壓力下凝固成型。壓鑄工藝制造的產(chǎn)品質量好，生產(chǎn)率高，經(jīng)濟效益優(yōu)良，但對內凹、復雜的鑄件，壓鑄較為困難。
其實車身設計過程，不僅僅是結構的設計，還要進行靜剛強度、扭轉剛度、碰撞、流體力學的分析，針對車身結構的結構剛度（彎曲剛度、扭轉剛度、動剛度）進行闡述一下。關于車身的結構剛度設計，其中剛度是指某結構抵抗形變的能力，針對小變形的車身零件，其力和位移響應能夠近似成線性，在靜態(tài)載荷下剛度的意思是引起力作用點單位廣義位移時所要的廣義力。車身結構的剛度大小，一方面與材料性質有關，更與骨架梁截面形狀和參數(shù)、整體結構的空間拓撲形式、零件之間的連接方式有關。另一方面，通常車身剛度意思是在不安裝車門、玻璃、其他零部件的白車身的剛度。
車身骨架組成：下部車身總成、側圍總成及頂蓋總成
車身門蓋部分：發(fā)動機蓋總成、行李箱蓋總成、左右前門總成、左右后門總成
什么是潰縮吸能?
在汽車碰撞中，重要的是保護車內人員的安全，所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好。汽車在設計時考慮到這一點，在汽車碰撞時，讓一部分機構先潰縮，吸收一部分的撞擊能量，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力。
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